Hybridsystem und Solardach
Das Hybridsystem (Patent anhängig) ist ein vollwertiger Hybridantrieb, der mit Blick auf das nautische Umfeld möglichst einfach und servicefreundlich ausgelegt wurde. Das Hybridsystem beinhaltet folgende Elemente (siehe auch Zeichnung):
Eine hydraulisch betätigte Volkswagen-Kupplung zwischen Diesel- und Elektromotor.
Eine Motor- /Generatorkombination von Iskra, genannt eM/G (elektrischer Motor/ Generator) mit einer Aufnahme von 7 kW im Betrieb als Elektromotor. Als Generator warden 5 kW geleistet. Die Betriebsspannung beträgt 48 V DC. An den eM/G ist ein ZF Marine Wendegetriebe montiert, von dem die Propellerwelle angetrieben wird.
Im Elektrobetrieb wird der eM/G von der Batteriebank versorgt. Umgekehrt wird im Dieselbetrieb durch den eM/G der Ladestrom erzeugt und die Ladung der Batterien kontrolliert.
Wenn ein Landanschluss zur Verfügung steht, sorgt ein 3 kW Ladegerät/ Umformer für die Batterieladung und versorgt das Boot mit 230 V AC.
Ein Solardach, das in Abhängigkeit von der Sonneneinstrahlung bis zu 2 kW leistet. Dadurch werden die Batterien bei Tagsüber ständig geladen.
Eine kraftvolle Batteriebank mit 250 AH bei 48 V, die im Betrieb bis zu 80% entladen werden kann.
Wie funktioniert das Hybridsystem? Ein Bedienungsfreundliches Kontrollsystem macht die Benutzung denkbar einfach. Es gibt einen Schalter mit zwei Stellungen:
• Dieselbetrieb (D)
• Elektrobetrieb (E)
Im Betrieb gibt es fünf Modi:
Hafenbetrieb: Das Boot wird mit 230 V Landstrom versorgt. Die Batterien werden geladen und der Umformer versorgt das Bordnetz mit bis zu 3 kW Wechselspannung 230 V. Hiermit werden normale Hausgeräte wie Kühlschrank, Fernseher, Toaster usw. betrieben.
Elektrobetrieb: Das Boot wird durch den eM/G mit bis zu 7 kW elektrischer Leistung angetrieben. Dieser Modus wird für den Antrieb bei Hafenmanövern und überall dort benutzt, wo geräuschlos, abgasfrei und praktisch ohne Wellen mit bis zu 6 Kn gefahren werden soll. Bei 4-5 Kn Marschfahrt wird mit geladenen Batterien eine Reichweite von bis zu 20 sm erreicht.
Dieselbetrieb: Der Volkswagen Marine Dieselmotor treibt das Boot an. Dabei wird der eM/G als Generator betrieben und lädt die Batterien mit bis zu 5 kW.
Ankerbetrieb: Vor Anker wird das Bordnetz mit 230 V Wechselspannung über den Spannungswandler aus der Batteriebank versorgt. D.h. Hausgeräte können mit einer Leistung bis zu 3 kW betrieben werden.
Anker-Ladebetrieb: Für den Fall, dass die Ladung der Batterien zu niedrig ist, wird der Dieselmotor gestartet und die Batteriebank wird mit 5 kW geladen.
Diesel Motor
Mit dem TDI 75-4 Dieselmotor von Volkswagen Marine erreicht die Greenline 33 eine Höchstgeschwindigkeit von 11kn und eine Reichweite von 850 Seemeilen bei einer Marschfahrt von 7kn. (Tankkapazität: 400 Liter und 10% Reserve). Durch die innovative Technologie des Motors ist die Greenline 33 praktisch vibrations- und rauchfrei.
Kiel und Schutz des Antriebes
Im hinteren Bereich des Rumpfes sind Twinkiele angebracht. Diese verleihen der Greenline 33 eine hervorragende Kursstabilität auch bei achterlicher See. Gleichzeitig wirken sie wie ein Rollstabilisator und schützen den Propeller. Die beiden Kiele sind austauschbar: Wenn sie durch wiederholte harte Grundberührungen beschädigt werden, sind sie einfach und günstig zu ersetzen. Durch die beiden Kiele kann die Greenline 33 einfach Trockenfallen, ohne Rumpf oder Propeller zu beschädigen. Der Propeller ist zudem durch einen Abweiser aus Edelstahl geschützt um Leinen, Ketten oder Ähnliches fernzuhalten.
Der Rumpf
Die Ursache für die überlegene Effizienz der Greenline 33 ist der patentierte Superdisplacement ™ Rumpf. Diese Rumpfkonstruktion führt zu einem deutlich verringerten Kraftstoffverbrauch und somit verringerten CO2 Emissionen. Zudem werden dadurch erheblich weniger Wellen verursacht, als durch normale Verdränger- oder Gleiterboote. Die Eigenschaften eines Superdisplacement™ Rumpfes sind wirksam in einem Geschwindigkeitsbereich, der bis zur doppelten theoretischen Rumpfgeschwindigkeit reicht. Dies bedeutet für die Greenline 33 bei einer Wasserlinie von 10 m ein Potential von bis zu 15 kn. Ein weiterer unschätzbarer Vorteil dieser Konstruktion ist das weiche und stabile Seeverhalten, das unvergleichlich besser als das eines Gleiters ist - ein wichtiger Faktor für Sicherheit und Komfort.
